未來電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)普及(ji)很大程度上取(qu)決于電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)(de)性(xing)(xing)能必須滿足續(xu)航力、充電(dian)(dian)時間、功率輸(shu)出、可靠(kao)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)、電(dian)機和(he)(he)智能化能量管理系(xi)統(tong)是(shi)寶馬i系(xi)和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技術(shu)的(de)(de)基石。寶馬集(ji)團(tuan)決(jue)定在早(zao)期(qi)階段(duan)像當(dang)初(chu)研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機一(yi)樣來自己研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動核心(xin)部件，可以(yi)在不(bu)同(tong)情(qing)況下，調整不(bu)同(tong)具(ju)體車型(xing)的(de)(de)需求，充分利用動力總成電(dian)氣化優勢，全(quan)面降低油耗和(he)(he)碳(tan)排(pai)放(fang)，同(tong)時保持動感的(de)(de)駕駛體驗和(he)(he)性能表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具有更好(hao)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)適應性，只有室外(wai)極低的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)才會對(dui)電(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情況下(xia)，寶馬集團(tuan)要求電(dian)池(chi)可用剩余容量仍(reng)然處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統(tong)設計(ji)要求滿足至少(shao)8年的(de)(de)長壽命(ming)質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠(kao)性(xing))和電池(chi)性(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)(de)生產(chan)過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工廠作為電驅(qu)動(dong)系統(tong)制(zhi)造(zao)中心的(de)(de)意義(yi)正在(zai)于此。模塊化設計(ji)系統(tong)使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產(chan)品能夠(gou)兼具(ju)標準化與靈(ling)活性(xing)雙重優勢(shi)。

工(gong)廠生產(chan)車間有大(da)約6000平米(mi)劃撥(bo)給eDrive電驅動組件，1500平米(mi)專(zhuan)門(men)生產(chan)電機和電池模塊，1000平米(mi)用于電池組裝，所(suo)有設備的(de)產(chan)能(neng)都可(ke)以(yi)在短時間內(nei)快速擴張一(yi)倍，而不影(ying)響生產(chan)效(xiao)率。閑置空間還可(ke)以(yi)進一(yi)步增加(jia)電驅動系統的(de)整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠(chang)為(wei)寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電池(chi)組分成兩(liang)個(ge)(ge)制(zhi)造階(jie)段(duan)。第(di)一個(ge)(ge)是高度自動(dong)化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采(cai)購的鋰離子(zi)電池(chi)組裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電池(chi)單元，與連接器、控制(zhi)器和冷卻(que)系(xi)統集(ji)成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池(chi)組需要(yao)滿(man)足(zu)所裝(zhuang)載的不同車型，通(tong)常包含5個或(huo)6個模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)(dian)氣連接器相連，即使發生故障，僅(jin)需更換單獨(du)的模(mo)塊即可，不必更換整(zheng)個電(dian)(dian)池(chi)組，維(wei)修(xiu)工作量(liang)和(he)危險性大大降(jiang)低(di)，更換模(mo)塊僅(jin)需把冷(leng)卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構件。

模塊化(hua)設(she)計原理允許具有共同的基本(ben)特征和(he)質量標準的電池組，可以定制化(hua)匹配不同車型(xing)，每個(ge)模塊還能夠安(an)裝在車內最(zui)佳適合(he)空間和(he)預定位置。

此外，車輛空(kong)調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)回(hui)路(lu)也被用來冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑(ji)對電(dian)池(chi)單元直(zhi)接(jie)冷(leng)卻。這種方法(fa)確保了高(gao)效的(de)溫度(du)控制，由于(yu)從蒸發過程中的(de)熱(re)傳遞是直(zhi)接(jie)的(de)，因此比額外介質(zhi)的(de)加(jia)(jia)入更加(jia)(jia)高(gao)效，使冷(leng)卻系(xi)統(tong)特別(bie)緊湊。同時，也防(fang)范了碰(peng)撞情(qing)況下液體被釋放的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM